Έρχονται αλλαγές στη Formula 1 μετά την κρίσιμη συνάντηση με την FIA

Τον τελευταίο καιρό έχουν υπάρξει έντονες αντιδράσεις τόσο από τους οδηγούς όσο και από τις ομάδες για τους κανονισμούς της Formula 1.

Ειδικά μετά το ατύχημα του Όλι Μπέρμαν στο grand prix της Ιαπωνίας, σηκώθηκε θύελλα αντιδράσεων, με αποτέλεσμα να αποφασιστεί να διεξαχθεί έκτακτη σύσκεψη μεταξύ FIA, ομάδων, κατασκευαστών και FOM, κατά τη διάρκεια του Απριλίου. Έτσι κι έγινε και πριν από λίγες ώρες ολοκληρώθηκε αυτή η συνάντηση, από την οποία προέκυψαν πολύ σημαντικές αποφάσεις. Ανακοινώθηκε μια σειρά αλλαγών στους κανονισμούς της F1, οι οποίες θα εφαρμοστούν για πρώτη φορά στο επόμενο grand prix, στο Μαϊάμι, το τριήμερο 1-3 Μαΐου. Σημαντικό να αναφερθεί πως αυτές οι αλλαγές ήρθαν προκειμένου να βοηθήσουν τους οδηγούς και να ηρεμήσουν λίγο... τα πνεύματα.

Tweaks to the 2026 F1 regulations have been agreed by all stakeholders following an FIA meeting, and will be implemented from the next round in Miami

Details here 👉 https://t.co/S7CQaHbvSV#F1 pic.twitter.com/8OUTnZuYo1

— Formula 1 (@F1) April 20, 2026

Τι αλλάζει από εδώ και πέρα

Ξεκινώντας από τις κατατακτήριες δοκιμές, σύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε η FIA, οι οδηγοί θα μπορούν να πιέζουν τους αντιπάλους τους στο 100% σε κάθε γύρο. Για να γίνει αυτό, θα μειωθεί από 8MJ στα 7MJ το μέγιστο όριο ανάκτησης ενέργειας (recharge). Με λίγα λόγια, το μονοθέσιο θα σπαταλάει λιγότερο χρόνο για να μαζέψει ενέργεια και δεν θα καθυστερεί τόσο τους οδηγούς.

Επιπλέον, θα αυξηθεί η ισχύς του «superclip», δηλαδή της μέγιστης ηλεκτρικής ώθησης, από τα 250 kW στα 350 kW. Ο οδηγός λοιπόν θα έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει έξτρα ισχύ σε κρίσιμα σημεία και θα μπορεί να συγκεντρωθεί πιο εύκολα στη διαδρομή, χωρίς να έχει κάτι άλλο να διαχειριστεί.

Προχωρώντας στους αγώνες, η Ομοσπονδία αποφάσισε να θέσει ένα όριο στο Boost, την έξτρα δύναμη για προσπέραση, στα +150 kW. Αυτή η απόφαση πάρθηκε προκειμένου να αποφευχθούν οι επικίνδυνες διαφορές ταχύτητας μεταξύ των μονοθεσίων, που μπορεί να οδηγήσουν σε σύγκρουση, όπως έγινε και στην Ιαπωνία. Επιπροσθέτως, η ισχύς του MGU-K θα παραμένει στα 350 kW στις ζώνες επιτάχυνσης, στις ευθείες, αλλά και στις εξόδους των στροφών, ενώ στα υπόλοιπα σημεία της πίστας, θα μειώνεται στα 250 kW.

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

Τέλος, θα υπάρξουν αλλαγές και στο κομμάτι της εκκίνησης. Στο Μαϊάμι θα δοκιμαστεί το «low power start», ένα σύστημα το οποίο θα ανιχνεύει αν κάποιο μονοθέσιο με ασυνήθιστα χαμηλή επιτάχυνση αμέσως μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη. Στην περίπτωση αυτή, θα ενεργοποιείται αυτόματα η παροχή ενέργειας από το MGU-K.

Ο λόγος της απόφασης είναι για την επιπλέον προστασία του οδηγού, προκειμένου να αποφευχθούν οι πιθανές συγκρούσεις στην αρχή. Θα λαμβάνουν ειδοποίηση και οι υπόλοιποι πιλότοι για το πρόβλημα και έτσι θα προσέχουν περισσότερο.